汽车涂料产品在盐雾试验箱进行中性盐雾试验后，一侧腐蚀扩散不超过2mm，但漆膜表面未标记部分有大面积的红锈和局部气泡。漆膜与基材分离时，无法从汽车涂装标准中找到判断依据，可根据判断标准确定检测结果。

 

　　1.漆膜表面无标记部分出现大面积红锈的可能性有两种：(1)试样表面焊接部分导致表面漆膜凹凸不平，局部厚度小，出现红锈，腐蚀扩散。(2)喷涂过程中，喷涂不均匀或杂质的参与，会形成表面孔洞，造成大面积腐蚀。

　　2.漆膜表面有局部气泡，实际上是典型的渗透压气泡。般来说，对初粘力的影响是显著的。随着时间的推移，水进入界面后，与水的离子结合逐渐破坏了渗透作用产生的气泡。成这种现象的原因有以下几点：(1)底处理时，清除凹坑内积聚的水分，清除局部腐蚀和气泡。(2)底漆没有装饰好，留下小洞，烘烤时空气膨胀，外层漆膜也会上升。(3)不使用正确类型的涂料，如醇酸磁性涂料浸泡在材料表面。(4)漆膜过厚，使漆膜不能很好地附着在表面或层与层之间缺乏附着力。（5）使用油漆时，表面形成多孔现象，孔隙不能及时填补。因此，在涂料干燥过程中，毛孔中的空气受热膨胀后会膨胀成气泡。

 

　　3.漆膜与基体的分离是由于漆膜的附着力丧失造成的。漆膜附着力一般是指涂层金属暴露在高湿度环境或溶液中的附着力。因此，漆膜的附着力实际上应包括漆膜与金属表面的附着力和漆膜本身的内聚力。漆膜附着力越强，越能有效地阻止金属阳离子向阴极区扩散。漆膜与基材分离的原因与基材表面的平整度、处理工艺、漆膜的性能等因素有关。

 

　　对于被盐雾腐蚀的车漆涂层的性质，利用盐雾试验箱可以很好地进行耐腐蚀性试验，从源头上进行材料加工。