汽车涂料产品在盐雾试验箱中进行中性盐雾试验后，其一侧的腐蚀扩展不得超过2mm，但漆层表面未标记部分有大面积的红锈和一些气泡。当涂料层与基材分离时，在汽车涂料规范中找不到识别的依据。根据判断标准，可以明确实验结论。

 

　　1.油漆表面未标记部分发生大规模红锈的可能性主要有两种：（1）试件表面局部电焊，造成表面漆层不平整，局部薄而薄，红锈和腐蚀蔓延。（2）在涂装过程中，油漆喷涂不均匀或加入残渣，造成表面孔洞，造成大面积锈蚀。

　　2.漆层表面有一些气泡，实际上是典型的渗透浓度气泡。一般情况下，对原始附着力的影响是非常明显的。随着时间的推移，水进入页面后，与水的离子化融合慢慢地破坏了渗透造成的气泡。导致这种情况的原因主要有以下几点：（1）底部作业时，清除坑内积存的潮气、局部腐蚀和气泡。(2)面漆装饰不太好，留有小洞。烘烤时，气体会膨胀，油漆层也会被剥离。(3)不使用正确类型的涂料，如会浸透工件表面的醇酸磁性涂料。(4)油漆层太厚，使油漆层不能很好地附着在表面，或者固体层缺乏附着力。(5)涂料使用时，表面层变得多孔，不能及时填充。因此，在涂料干燥过程中，孔内的空气经加热膨胀后膨胀成气泡。

 

　　3.漆层与常规漆层的分离是由漆层的附着力丧失引起的。漆膜附着力是指涂层金属材料暴露在高环境湿度、自然环境或水溶液中时的附着力。因此，漆膜附着力一般包括漆层与金属表面的附着力和漆层本身的内聚力。漆膜的附着力越高，就越能有效地阻止金属阳离子扩散到负极区域。漆层与基材分离的原因与基材表面层的平整度、工艺，以及漆层的特性有一定的关系。

 

　　针对车用工业漆受盐雾腐蚀的特点，采用盐雾试验箱可以很好地进行防腐试验，从根本上解决材料和工艺的腐蚀问题。